หมวดจำนวน:0
ก่อนอื่น ปลั๊กชาร์จจะแบ่งออกเป็นปลั๊ก DC และปลั๊ก AC ภาษาอังกฤษคือ AC (ไฟฟ้ากระแสสลับ) และ DC (ไฟฟ้ากระแสตรง) ปลั๊ก DC ยังเป็นปลั๊กชาร์จกระแสไฟแรงสูง ซึ่งโดยทั่วไปจะติดตั้งสถานีชาร์จด่วนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ โดยทั่วไปบ้านจะเป็นสถานีชาร์จ AC หรือปลั๊กชาร์จแบบพกพา ปลั๊กชาร์จ AC (เครื่องชาร์จ AC) ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภทคือ type1, type2, GB/T นอกจากนี้ยังสามารถเรียกว่ามาตรฐานอเมริกัน มาตรฐานยุโรป และมาตรฐานแห่งชาติ แน่นอนว่า Tesla มีอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานของตัวเอง แต่ภายใต้ความกดดัน Tesla ก็เริ่มเปลี่ยนมาตรฐานตามสถานการณ์ของตลาดเพื่อให้รถยนต์ของตนปรับตัวเข้ากับตลาดได้มากขึ้น เช่นเดียวกับที่ Tesla ในประเทศต้องติดตั้งการชาร์จมาตรฐานแห่งชาติ ท่าเรือ.
Type1:อินเทอร์เฟซ SAE J1772 หรือที่เรียกว่า J-plug โดยทั่วไปสหรัฐอเมริกาและประเทศที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา (เช่นญี่ปุ่น เกาหลีใต้) ใช้ปลั๊กชาร์จมาตรฐาน Type1 American รวมถึงปลั๊กชาร์จแบบพกพาที่ดำเนินการโดย สถานีชาร์จ AC เพื่อติดตามรถ ดังนั้น เพื่อปรับให้เข้ากับอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานนี้ Tesla จึงต้องจัดเตรียมอะแดปเตอร์ปลั๊กชาร์จเพื่อให้รถยนต์ Tesla สามารถใช้สถานีชาร์จสาธารณะของพอร์ตชาร์จ Type1 ได้ Type1 มีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสองแบบเป็นหลัก: 120V (ระดับ 1) และ 240V (ระดับ 2)
Type2: อินเทอร์เฟซ IEC 62196 Type2 เป็นมาตรฐานอินเทอร์เฟซสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรป และโดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 230V ดูภาพอาจจะเหมือนมาตรฐานแห่งชาตินิดหน่อย จริง ๆ แล้วแยกแยะได้ง่าย มาตรฐานยุโรป คล้ายหยาง ส่วนสีดำกลวง และมาตรฐานแห่งชาติตรงกันข้าม
GB/T: GB/T20234 อินเทอร์เฟซมาตรฐานแห่งชาติ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 จีนกำหนดว่าตราบใดที่อินเทอร์เฟซการชาร์จของรถยนต์พลังงานใหม่ยี่ห้อต่างๆ ที่ผลิตในจีนจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T20234 ดังนั้นหลังจากปี 2016 พลังงานใหม่ รถยนต์ที่ผลิตในจีนไม่จำเป็นต้องพิจารณาว่าพอร์ตชาร์จนั้นเหมาะสมกับมาตรฐานแห่งชาติหรือไม่ เนื่องจากเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ AC มาตรฐานแห่งชาติโดยทั่วไปคือแรงดันไฟฟ้าในครัวเรือน 220V
